게이한 이시야마사카모토선

3. 운행 형태

전 열차가 2량 편성의 보통 열차로 운행되며, 2021년 9월 25일 개정된 운행 시각표를 기준으로 낮 시간에는 이시야마데라역 - 오미진구마에역 구간은 10분 간격, 오미진구마에역 - 사카모토히에이잔구치역 구간은 20분 간격으로 운행된다.^[17] (전 구간 7~8분 간격이 되는 시간대도 존재한다.) 아침, 저녁, 밤에는 이시야마데라역 - 오미진구마에역 구간, 오미진구마에역 - 사카모토히에이잔구치역 구간을 운행하는 열차도 있다.^[17]

원맨 운전을 실시하지만, 아침 혼잡 시간대에는 차장(열차 방호 요원)도 승무한다. 비와코하마오쓰역에서는 약 절반의 열차가 게이신선과 연결된다.

무인역이 많은 오미진구마에역 - 사카모토히에이잔구치역 구간에서는 역무원이 전차에 동승하여 승차권 확인 및 요금 정산 업무를 수행했으나, 2017년 5월 1일부터 아침 혼잡 시간을 제외하고는 동승이 폐지되었다. 현재는 유인역에서는 개찰구를 이용하고, 무인역에서는 승차권, 차액 운임 모두 수금함에 투입하는 방식으로 운영된다. 과거 차장이 승무하는 투맨 운전을 실시했을 때는, 비와코하마오쓰역, 게이한이시야마역 등 일부 역을 제외하고는 사용 완료된 승차권을 차장 또는 운전사가 회수했다.

과거에는 급행, 준급이 이시야마데라역 - 하마오쓰역 - 산조역 구간에서 설정되어(이시야마사카모토선 내에서는 모두 각 역에 정차) 게이신선과의 직통 운전이 실시되었지만, 하마오쓰역 통합 시에 폐지되었다. 역 통합으로, 양 노선 상호 간에 동일 홈에서 환승할 수 있게 되어, 소요 시간 단축이 가능하게 되었다.

이 외에도 매년 동계에는 "오뎅 de 전차"^[18], 하계에는 "맥주 de 전차"^[19] 등의 이벤트 열차가 운행되고 있다.^[20]

오미진구마에역에는 니시코리 차량사업소가 설치되어 있으며, 이시야마사카모토선과 게이신선 전 차량의 검사를 이 사업소에서 실시한다.

4. 사용 차량

600형^[7], 700형^[7], 800계 (비와코하마오쓰 역 - 오미진구마에 역 간, 회송・시운전만) 차량이 사용된다.

이 노선에서는 600형, 700형 래핑 전철이 많이 운행된다. 2024년에는 오쓰 시와 관광 협회 등이 협력하여, 미야지마 미나의 소설 『나루세는 천하를 잡으러 간다』(오쓰 시 배경)의 등장인물이 그려진 래핑 전철이 2024년 8월 7일부터 2025년 2월 9일까지 운행될 예정이며, "비와코 오쓰 관광 대사 '나루세 아카리'가 안내! 게이한 전철로 둘러보는 연선 스탬프 랠리"가 2024년 10월 31일까지 개최되고 있다.^[22]

4. 1. 현재 사용 차량

• 600형^[7]
• 700형^[7]
• 800계 (비와코하마오쓰 역 - 오미진구마에 역 간, 회송・시운전만)

4. 2. 과거 사용 차량

• 80형 (초대·구 오쓰 전차 궤도 1형)
• 90형 (구 오쓰 전차 궤도 10형)
• : 1921년부터 1924년까지 4량이 제조된 1형의 추가 증비차로, 스타일은 거의 같지만 지붕이 레일로드 루프로 변경되었다. 전장품은 WEC제, 대차는 브릴 21E였다. 1940년에는 기타오사카 전기 철도(현·한큐 센리선)의 무개 전동 화차 52・53을 모리구치 공장에서 여객차로 개조한 2량이 추가되어 6량 (90 - 96, 94는 결번)이 되었지만, 게이진선의 20·30형이 이시야마사카모토선으로 전속해 오면서 1951년에 폐차되었다.
• 800형 (초대·구 비와코 철도 기선 100형)
• 1형
• 5형
• 10형
• 30형
• 80형 (하마오쓰 - 사카모토 간·회송·시운전만. 니시키오리 차량 사업소에 1량 보존)
• 200형
• 260형
• 300형 (2대)
• 350형
• 500형 (2대)

5. 역사

大津電車軌道|오쓰 전차 궤도^일본어가 1913년 하마오쓰-아와즈 구간을 개통했으며, 600V 직류 전철 방식으로 운행을 시작했다.^[1] 이듬해에는 이시야마데라까지 노선이 연장되었다.

1922년에는 하마오쓰-미이데라 구간이 복선 전철화되어 개통되었으며, 1927년에는 관광선 사업자와 합병하여 비와코 철도 & 기선 주식회사(Biwako Railway & Steamship Co.)가 되었고, 같은 해에 사카모토까지 노선을 연장했다.

1929년 게이한(Keihan)이 해당 회사를 인수(그리고 즉시 기선 사업 부문을 매각)했으며, 1939년에는 노선을 게이신선과 연결했다.

1943년 아와즈-이시야마 구간이 복선으로 개량되었지만, 1945년에는 사카모토-시가사토 구간이 단선으로 변경되었고, 레일은 일본의 전쟁 물자로 재활용되었다. 1947년에 복선으로 다시 복구되었다.

전압은 게이신선의 전압 승압과 함께 1,500V 직류로 상향되었다.

게이신선과 2개 노선을 합쳐 연간 15억엔 정도의 적자가 발생했기 때문에 게이한과 지역 자치체(오쓰시 등) 간에 향후 운영 방식에 대한 협의가 진행되었다. 당초 2004년 가을에 분사화를 예정했지만, 수지 개선을 기대할 수 없어 보류되었으며, 경비 절감을 도모하여 수지가 균형을 이룬 시점에서 분사화하기로 했다.^[13]

그 후 경영 합리화와 연선의 인구 증가, 낮 시간대 열차 증편(발차 간격 단축), 래핑 차량 운행, 오뎅 전차 및 맥주 전차 등 이벤트 열차 운행 등의 서비스 향상으로 2013년 시점에서 수지는 대폭 개선되었다.^[14]

또한, 2013년에 NHK 오쓰 방송국이 제작한, 본선을 무대로 한 3부 옴니버스 형식의 지역 밀착 드라마 '이시자카선 이야기'가 간사이 지역(간사이 로컬)에서 방송되면서, 본선 및 연선의 지역 자원이 새롭게 주목받아 간사이 지역에서의 인지도가 상승했다. 그 후, 이 드라마는 2014년에 NHK종합 텔레비전에서 "시가발 지역 드라마"로 전국 방송되었다.^[15]

• 1913년 (다이쇼 2년)
• * 3월 1일：大津電気軌道|오쓰 전기 궤도^일본어가 오쓰역(현 비와코하마오쓰역) - 제제역(현 제제혼마치역) 간을 개업. 오쓰역에서 바바역(현 제제역)까지의 구간은 국철 화물선과 공용.^[4]
• * 5월 1일：제제역 - 벳포역(현 아와즈역) 간을 개업.
• * 6월 1일：오쓰역을 "하마오쓰역"으로 개칭.
• 1914년 (다이쇼 3년)
• * 1월 12일：벳포역 - 이시야마에키마에역(현 게이한이시야마역) 간을 개업.
• * 1월 17일：이시야마에키마에역 - 가라스하시마에역 간을 개업. 벳포역을 이전하고, "아와즈역"으로 개칭. 구 벳포역 부근에 와라가하마 역 개업.
• * 2월 15일：가라스하시마에역 - 호타니역(후에 폐지) 간을 개업.
• * 6월 4일：호타니역 - 이시야마역(현 이시야마데라역) 간을 개업.
• 1922년 (다이쇼 11년) 5월 7일：하마오쓰역(현 비와코하마오쓰역) - 미이데라역 간을 개업.^[5]
• 1927년 (쇼와 2년)
• * 1월 21일：오쓰 전기 궤도가 다이코 기선과 합병, 琵琶湖鉄道汽船|비와코 철도 기선^일본어이 됨.
• * 5월 15일：미이데라역 - 병영전역(현 오쓰시청앞역) 간, 야마가미역(후에 휴지) - 마쓰노바바역 간을 개업.^[5]
• * 8월 13일：마쓰노바바역 - 사카모토역(현 사카모토히에이산구치역) 간을 개업.^[5]
• * 9월 10일：병영전역 - 야마가미역 간을 개업. 이로써 이시야마역 - 사카모토역 간이 전선 개통.^[5]
• 1929년 (쇼와 4년)
• * 4월 11일：게이한 전기철도가 琵琶湖鉄道汽船|비와코 철도 기선^일본어을 합병. 기선부는 다이코 기선에 양도.
• * 10월 10일：야마가미역 - 니시키오리역(현 오미진구마에역) 간에 사자나미역 개업.
• 1930년 (쇼와 5년) 6월 25일：사카모토역에서 가타타 방향으로 미성선 0.4km 사업 폐지.
• 1931년 (쇼와 6년) 10월 5일：이시야마선 이시야마역 - 사카모토선 사카모토역 간 직통 운전 개시, 미이데라역 환승을 해소.
• 1937년 (쇼와 12년) 8월 20일：바바역을 "제제역앞"역으로, 제제역을 "제제혼마치"역으로, 호타니역을 이시야마역으로 통합하여 "이시야마데라역"으로 각각 개칭.
• 1939년 (쇼와 14년) 6월 20일：하마오쓰역의 게이신선과의 연락선이 완성. 동시에 이시야마사카모토선의 하마오쓰역은 약간 동쪽으로 이동.
• 1940년 (쇼와 15년) 11월 10일：병영전역을 "벳쇼역"으로 개칭.
• 1941년 (쇼와 16년) 2월 1일：니시키오리역을 "오미진구마에역"으로 개칭.
• 1943년 (쇼와 18년)
• * 8월 20일：이시야마에키마에역 - 아와즈역 간 복선화.
• * 10월 1일：회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현 한큐 전철)의 노선이 됨.
• * 11월 10일：시마노세키역 - 하마오쓰역 간의 오하시보리역, 곤야가세키역 폐지.
• 1944년 (쇼와 19년) 8월 15일：와라가하마역, 니시키역 휴지. 사자나미역 폐지.
• 1945년 (쇼와 20년)
• * 1월 10일：시가사토역을 사카모토 방면으로 400m 이전.
• * 3월 30일：시가사토역 - 사카모토역 간이 금속 공출을 위해 단선화.^[5]
• * 5월 15일：가라스하시마에역, 나카노쇼역, 미이데라역, 야마가미역, 아노역, 마쓰노반바역 휴지.
• * 8월 6일：가라스하시마에역 영업 재개.
• * 12월 1일：나카노쇼역 영업 재개. 와라가하마역 재개업.
• * 12월 2일：미이데라역 영업 재개.
• 1946년 (쇼와 21년)
• * 3월 1일：오지야마역(현 게이한오쓰쿄역) 개업. 휴지 중인 야마가미역 폐지.
• * 9월 10일：아노역, 마쓰노반바역 영업 재개.
• 1947년 (쇼와 22년)
• * 1월 25일：하마오쓰역 - 제제역 간에 에이잔 철도 차량이 운행 시작.
• * 3월：시가사토역 - 아노역 간 재복선화.
• 1948년 (쇼와 23년)
• * 1월 1일：오미진구마에역을 "니시키오리역"으로 개칭.
• * 7월 10일：니시키오리역을 "오미진구마에역"으로 재개칭.
• 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일：회사 분리로 다시 게이한 전기철도의 노선이 됨.
• 1950년 (쇼와 25년) 10월 1일：이시야마데라역을 "이시야마호타니역"으로 개칭.
• 1951년 (쇼와 26년) 12월 25일：산조역 - 이시야마호타니역 간의 직통 열차의 운행 재개.
• 1953년 (쇼와 28년) 4월 1일：이시야마호타니역을 "이시야마데라역"으로, 제제역앞역을 "게이한제제역"으로, 이시야마에키마에역을 "게이한이시야마역"으로 각각 개칭.
• 1954년 (쇼와 29년) 1월 25일：하마오쓰 경유의 산조역 - 이시야마데라역 간 급행 운전을 개시.
• 1955년 (쇼와 30년) 5월 1일：시가사토역을 "수경농장앞역"으로 개칭. 400m 하마오쓰 쪽의 구 역을 시가사토역으로 영업 재개.
• 1956년 (쇼와 31년)
• * 1월 10일：이시야마선과 사카모토선을 통합・개칭하여 이시야마사카모토선으로 함.
• * 2월 15일：시가사토역 - 아노역 간의 수경농장앞역 휴지(1974년 폐지).
• 1957년 (쇼와 32년) 3월 20일：이시야마사카모토선의 하마오쓰역을 "하마오쓰(동쪽 출구)역"으로 개칭.산조역 - 이시야마데라역 간에 급행(이시야마사카모토선 내는 각역 정차)이 종일 운전 개시.
• 1959년 (쇼와 34년)
• * 1월 20일：전차의 집전 장치(폴)를 휠 방식에서 슬라이더 방식으로 변경.
• * 9월 1일：니시키역 재개업.
• 1961년 (쇼와 36년) 9월 16일：제2무로토 태풍으로 16시 30분부터 운전을 중지, 17일 첫차부터 정상 운행.
• 1965년 (쇼와 40년) 7월 10일：에이잔 철도 차량의 하마오쓰역 - 제제역 간 운행을 폐지.
• 1966년 (쇼와 41년) 10월 15일：오쓰선 전차선의 가선화 공사 준공.
• 1967년 (쇼와 42년) 9월 24일：벳쇼역(현 오쓰시청앞역)을 0.3km 사카모토 쪽으로 이전.
• 1968년 (쇼와 43년)
• * 3월 25일：다이어 개정으로 15분 간격에서 20분 간격으로 변경.
• * 6월 27일：국철 제제역에서 일어난 탈선 전락 사고 때문에 하마오쓰역 - 이시야마데라역 간이 22시 이후까지 운휴가 됨.^[26]
• 1969년 (쇼와 44년) 11월 1일：하마오쓰역 - 제제역 간을 공용하던 에이잔 철도 및 국철이 영업 폐지.
• 1970년 (쇼와 45년) 8월 23일：전차의 집전 장치를 슬라이더식 폴에서 팬터그래프로 변경.
• 1971년 (쇼와 46년) 8월 15일：전 열차를 2량 편성으로 운행하게 되어, 단행 운전을 폐지.
• 1976년 (쇼와 51년) 10월：국철・에이잔 철도와 공용하던 하마오쓰역 - 제제역 간의 삼선 궤도 중 1개를 철거.
• 1981년 (쇼와 56년)
• * 1월 7일：게이신선과 이시야마사카모토선의 직통 운전을 폐지.^[5] 다음 날부터 게이신선과 이시야마사카모토선을 잇는 선로의 철거가 시작.
• * 4월 12일：게이신선의 하마오쓰역이 이시야마사카모토선의 하마오쓰(동쪽 출구)역과 통합되어, 하마오쓰(동쪽 출구)역의 북쪽에 건설된 신역으로 이전.
• 1984년 (쇼와 59년)：12월까지 오미진구마에역 - 사카모토역 간의 전 신호기(22기)에 방설 후드를 부착.
• 1985년 (쇼와 60년)
• * 4월 15일：사카모토역 - 하마오쓰역 간에 ATS 사용 개시.
• * 10월 1일：하마오쓰역 - 이시야마데라역 간에 ATS 사용 개시.
• 1986년 (쇼와 61년)
• * 3월 17일：오쓰선 열차 무선 전화 사용 개시.
• * 5월 16일：하마오쓰역의 이시야마데라역 쪽에 회생 전류 흡수 장치를 설치, 사용 개시(회생 전류는 인버터로 교류화하여 변압 후 하마오쓰의 역의 조명 등에 이용).
• 1991년 (헤이세이 3년) 2월 13일：하마오쓰역 - 제제역 간의 용지 11500m²를 국철 청산 사업단으로부터 구매 결정.
• 1993년 (헤이세이 5년)
• * 10월 25일：미이데라 2호・야쿠시마에・미나미시가 7호 각 건널목에 자동 차단기를 신설.
• * 10월 30일：국도 161호선 (니시오쓰 바이패스) 건설에 따른 입체 교차화 공사로 시가사토역 - 아노역 간의 신가교 사용 개시.
• * 12월：미야마치(아와즈역 - 와라가하마역 간)・혼마치시타(제제혼마치역 - 니시키역 간)의 각 건널목에 "장애물 검지 장치" 설치.^[27]
• 1994년 (헤이세이 6년)
• * 4월：시가사토역 - 아노역 간에 "자동차 전락 검지 장치"를 설치.^[28]
• * 12월 1일：시가 변전소의 사용 개시.
• 1997년 (헤이세이 9년)
• * 4월 - 8월：심야, 오미진구마에역 - 아노역 간에 1500V를 송전하여 600형・700형・800계의 시운전이 실시됨.
• * 7월 1일：오쓰 지사 폐지.
• * 9월 30일：아노역 - 사카모토역 간이 52년 만에 재복선화되어 게이한 전기철도 전선의 복선화 완성.^[29]
• * 10월 12일：가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
• ** 이 1500V 승압에 의한 게이신선에의 800계 투입, 그것에 따른 600형・700형의 이시야마사카모토선에의 배전, 260형・350형의 운용 종료로 이시야마사카모토선의 냉방차율과 회생 브레이크 차율이 100% 달성. 이로 인해 게이한 전기철도의 영업 차량은 모두 냉방차가 됨.
• 1999년 (헤이세이 11년) 6월 1일：오쓰선 열차 운행 관리 시스템 사용 개시.
• 2003년 (헤이세이 15년) 10월 4일：원맨 운전 개시. 이 시점에서 아침 러시 때는 5분 간격, 낮 시간대에는 7분 30초 간격으로 운전이 실시되고 있었다.
• 2005년 (헤이세이 17년) 4월 1일：게이한이시야마역이 서쪽으로 168m(영업 킬로상으로는 0.2km) 이전되어, 상대식 승강장에서 섬식 승강장이 됨.
• 2006년 (헤이세이 18년) 3월 18일：오지야마역을 52m 북쪽의 호세이선 고가 아래로 이전.
• 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일：IC 카드 "PiTaPa" 도입.
• 2017년 (헤이세이 29년)
• * 4월 1일：게이신선을 포함한 오쓰선 계통 전선에서, 서일본 여객철도 (JR 서일본)가 발행하는 IC 카드 "ICOCA"를 매체로 한 "ICOCA 정기권"을 발매.^[30]
• * 5월 1일：아침 러시 시간을 제외하고 스테이션 스태프에 의한 동승이 폐지되어 완전 원맨 운전이 됨.
• 2018년 (헤이세이 30년)
• * 2월：게이한제제역 하행 승강장에, 게이한 전기철도 최초의 홈 틈새 대책의 빗살형 고무가 설치되었고, 3월에는 동 역 상행 승강장에도 설치.^[31]
• * 3월 17일：하마오쓰역을 "비와코하마오쓰역"으로, 벳쇼역을 "오쓰시청앞역"으로, 오지야마역을 "게이한오쓰쿄역"으로, 사카모토역을 "사카모토히에이산구치역"으로 각각 개칭.^[32][33]
• * 9월 4일：태풍 21호의 접근에 따라 "계획 운휴"를 처음 실시.^[34] 동월 30일에도 태풍 24호의 접근으로 계획 운휴를 실시.
• 2019년 (헤이세이 31년) 2월：오쓰선 모든 선두차에 블랙 박스의 부착 완료.^[35]
• 2023년 (레이와 5년) 2월 3・7일：게이신선 2곳과 함께 8곳(이시야마에키마에・쓰바키가하라・혼마치시타・문화관앞・곤야가세키・나가라 시민 센터・오지야마 야구장앞・진구 산도)의 건널목에 오쓰선 최초의 건널목 지장 통보 장치 (비상 버튼)를 설치.^[36]

6. 역 목록

게이한 이시야마사카모토선의 모든 역은 시가현 오쓰시에 위치하며, 보통 열차만 운행하고 모든 열차가 각 역에 정차한다.

6. 1. 폐지된 역

참조

_[1] 서적 Neko Publishing 2002-07
_[2] 간행물 鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 京阪電気鉄道 2009-08
_[3] 문서
_[4] 문서
_[5] 문서
_[6] 문서
_[7] 웹사이트 特例が認められた路面電車――国道と地下の両方を走行する「京阪電気鉄道 大津線」 https://getnavi.jp/v[...] 2016-09-25
_[8] 뉴스 【街行く路面電車】京阪大津線 地下鉄、登山区間、路面電車を直通 https://www.sankei.c[...] 2021-09-21
_[9] 웹사이트 大津で「京阪石坂線」100周年イベント－資料写真や鉄道グッズ格安販売も https://biwako-otsu.[...] 2013-03-06
_[10] 웹사이트 混雑が残念な京都､狙い目は京阪｢石坂線｣だ https://toyokeizai.n[...] 2019-10-12
_[11] 문서
_[12] 문서
_[13] 뉴스 京阪大津線 分社化先送り 社員3分の1配転で収支改善 http://headlines.yah[...] 産経新聞 2004-04-08
_[14] Youtube びわ湖放送2014年2月1日放映『滋賀経済NOW』特集「京阪電気鉄道大津線」 http://www.bbc-tv.co[...]
_[15] 웹사이트 滋賀発地域ドラマ「石坂線物語」 https://web.archive.[...] NHK大津放送局
_[16] 웹사이트 「大阪、京都、びわ湖を結ぶ京阪電車」のブランドイメージを統一 大津線車両のカラーデザインを変更します https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2017-03-13
_[17] PDF 2021 年9 月25 日(土)に京阪線・大津線においてダイヤを変更します http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道 2021-07-08
_[18] PDF 大人気の大津線イベント列車「おでんde電車」をこの冬も運行します！ http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道 2012-12-19
_[19] PDF 大津線でイベント列車「昭和レトロ ビールde電車」を運行します http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道 2010-06-09
_[20] 문서
_[21] 뉴스 本屋大賞に宮島未奈さん 「成瀬は天下を取りにいく」 https://www.47news.j[...] Press Net Japan Co.,Ltd 2024-04-10
_[22] 웹사이트 石山坂本線に「成瀬は天下を取りにいく」ラッピング電車　スタンプラリーも https://biwako-otsu.[...] みんなの経済新聞ネットワーク 2024-08-07
_[23] 서적 『鉄道未成線を歩く』私鉄編
_[24] 논문 近江商人系金融機関の地元還元投融資:藤井善助による琵琶湖鉄道汽船の統合と解体 https://shiga-u.repo[...] 滋賀大学経済学部附属史料館 1995-03
_[25] 서적 『鉄道未成線を歩く』私鉄編
_[26] 뉴스 東海道線貨車事故 丸一日ぶりに開通 1968-06-28
_[27] 간행물 「くらしの中の京阪」 1993-12
_[28] 간행물 「くらしの中の京阪」 1994-05
_[29] 뉴스 京阪 穴太-坂本の複線化完成 交通新聞社 1997-08-04
_[30] PDF 大津線「ICOCA定期券」「ICOCA連絡定期券」の発売開始および接続駅の追加について https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2017-02-03
_[31] 서적 『京阪グループ 開業110周年記念誌』 京阪ホールディングス株式会社 2020-11-01
_[32] PDF 大津線4駅の駅名を変更します https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2017-02-13
_[33] PDF 3月17日(土)より大津線4駅の駅名を変更します https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2018-01-26
_[34] 서적 『京阪グループ 開業110周年記念誌』 京阪ホールディングス株式会社 2020-11-01
_[35] 서적 『京阪グループ 開業110周年記念誌』 京阪ホールディングス株式会社 2020-11-01
_[36] 간행물 くらしのなかの京阪 2023-03